トラックドライバーの求人票は、実査した職種の中で「額面がいちばん当てにならない」部類です。ただし当てにならない理由がはっきりしているので、見る順番さえ決めておけば読み解けます。

• 月給の額面より先に、内訳の基本給を見る。これがこの職種では最重要です。今回は136件すべてで内訳が読め、基本給は提示額の中央値84%でした。これは実査した10職種で最も低い値です。136件のうち55件（40%）は基本給が提示額の7割を切っており、最も差が大きい求人では月給28.0万円に対し基本給4.0万円でした。基本給は賞与・退職金・残業単価・休業補償の計算基礎になることが多く、同じ「月給25万円」でも基本給が25万円の会社と15万円の会社では年間の受取額が大きく変わります。公的職業紹介の求人票は賃金欄が「基本給（ａ）」「定額的に支払われる手当（ｂ）」に分かれているので必ず確認できます。内訳が書かれていない媒体で見つけた求人は、面接で「この月給のうち基本給はいくらですか」と聞く価値があります。
• その手当が「走った分」なのか「毎月必ず出る分」なのかを確かめる。差額を生んでいた手当の名前は、運行手当・走行距離手当・業務運行手当・作業手当・職務手当が中心でした。求人票の定額手当（ｂ）欄には「運行手当 96,780円〜222,120円」のように幅で書かれることがあり、この幅は運行の本数や距離で変動するという意味です。下限側の金額が実際に毎月保証されるのか、運行が減った月はどうなるのかは、求人票の数字だけでは分かりません。月給の3割以上がこの種の手当で構成されている求人では、荷動きが落ちた月の収入まで含めて確認してください。
• 「大型免許を取れば月給が上がる」は、基本給では起きていない。大型免許が必須の求人は月給下限26.0万円、中型・準中型は23.5万円で、5つの地域ブロックすべてで大型が上でした。ところが同じ求人の基本給で並べ直すと大型18.0万円・中型19.0万円と順位が入れ替わります。基本給が提示額に占める割合も大型80%・中型88%・普通94%で、車格が上がるほど手当の比率が高くなっていました。大型免許は応募できる求人の幅を広げ、レンジ上限も35.0万円対28.0万円と伸びますが、それは基本給が上がるという意味ではありません。免許の取得費用と取得後の働き方（長距離になるのか）を分けて考えてください。
• 月給を実際に動かしているのは距離。ただし手当としてしか乗らない。長距離（県外・泊まりを伴う）は月給下限28.0万円、近距離・ルート配送は23.0万円で信頼区間が重なりません。この差は大型免許必須の求人だけに絞っても残り、5ブロックすべてで同じ向きでした。上限額の差はさらに大きく39.5万円対27.0万円です。一方で長距離の基本給は17.5万円と、近距離の19.5万円より低いのが実態です。長距離の月給が高く見えるのは基本給が高いからではなく、走行に連動する手当が12.0万円ぶん乗っているからでした。長距離を選ぶかどうかは、生活時間（泊まりの頻度）と、荷動きが落ちた月の収入変動をどこまで許容できるかで判断する問題であって、基本給の高さで選ぶ話ではありません。
• 地域で選ぶ意味が、実査職種の中でいちばん薄い。5つの地域ブロックすべてで信頼区間が重なり、順位は1つも確定しませんでした。最上位は関西・東海（26.5万円）で首都圏（25.5万円）は2位です。件数の多い近距離・ルート配送だけに絞って条件を揃えると、22.5万円〜24.5万円の範囲にほぼ平らに並びます。他職種、たとえば溶接工では首都圏と北海道・東北の差が信頼区間も重ならず業種を揃えても動きませんでしたが、トラックドライバーではそれが起きません。給与だけを理由に地域をまたぐ転職を検討しているなら、この職種では合理性が薄いと言えます。
• 固定残業代は、額より「何時間分か」を見る。記載があるのは136件中22件（16.2%）と多くありませんが、時間数が読み取れた19件の中央値は33時間、最長60時間、30時間以上が12件と、実査した職種の中で最も長い水準でした。60時間分を含む求人は、その時間まで働いて初めて提示額に届くという意味です。求人票の「固定残業代に関する特記事項」欄に時間数が書かれているので、月給の額と一緒に必ず読んでください。なお固定残業代の有無で月給下限に差が出るかは今回は確定しませんでした（あり27.0万円・なし24.0万円ですが信頼区間が接しています）。
• 年間休日は月給と切り離して見る。実査した求人の年間休日は70日から127日まで開いており、中央値は105日でした。年間休日70日は120日の求人と比べて年間50日、およそ2か月ぶん多く出勤する計算です。「年間休日が少ない求人ほど月給が高い」ように見えますが（105日未満26.5万円 vs 105〜119日24.0万円）、これは休日の少ない求人に長距離が集まっているためで、距離区分を揃えると関係は消えます（長距離の中では休日105日未満のほうがむしろ低い）。休みの少なさが月給で埋め合わされているとは読めません。
• 正社員なのに日給制、という求人が一定数ある。求人票を開いた正社員求人599件のうち100件（16.7%）が月給ではなく、大半が日給制でした。求人検索の一覧はこれらも月額に換算して表示するため、画面上は月給求人と見分けがつきません。日給制は出勤日数と荷動きに月収が直結し、年末年始やお盆、荷が止まった月にそのまま収入が減ります。地域差も大きく、中国・四国・九州では開いた求人の26.9%が該当しました。求人票の「賃金形態等」欄が「月給」になっているかを、金額を見るより先に確認してください。
• 下限どうしで比べる。上限は距離で決まっている。月給レンジの幅は上限が下限の中央値1.20倍・幅5.0万円で、実査職種の中では狭い部類でした（上下限が同額の求人も136件中18件あります）。ただし車格別に見ると大型は1.34倍・幅7.8万円と広く、中型の1.20倍・4.0万円とは差があります。そして上限の高さは長距離（39.5万円）か近距離（27.0万円）かでほぼ決まっていました。上限額が何年目・どの運行を想定した数字なのか、そこに到達した人が実際にいるかは求人票からは読み取れません。応募時に約束されるのは下限側だと考えて、下限どうしで比較してください。

あわせて、車格（大型／中型・準中型／普通）、運行の形（地場か長距離か、泊まりの頻度）、荷扱いの内容（手積み手降ろしか、パレット・フォークリフト作業か）、拘束時間と待機時間の扱い、免許取得の費用負担と条件、無事故手当や燃費手当の支給条件を見ると、同じ月給でも働き方の負荷が判断できます。なお採用の現場では、中型は月給26万円・大型は30万円あたりを下回ると年間休日が多くても応募が集まりにくいと言われますが、今回の実査（公的職業紹介）では大型が必須の求人の中央値が26.0万円、中型・準中型が23.5万円と、この目安を下回りました。同じ職種でも媒体によって見えている求人層が違う可能性があるため、1つの媒体だけで相場観を作らないことをおすすめします。