トラックドライバーの求人票は、実査した職種の中で「額面がいちばん当てにならない」部類です。ただし当てにならない理由がはっきりしているので、見る順番さえ決めておけば読み解けます。

• 月給の額面より先に、内訳の基本給を見る。これがこの職種では最重要です。今回は8,033件すべてで内訳が読め、基本給は提示額の中央値88%でした。8,033件のうち2,389件（30%）は基本給が提示額の7割を切っており、最も差が大きい求人では月給32.0万円に対し基本給2.0万円でした。基本給は賞与・退職金・残業単価・休業補償の計算基礎になることが多く、同じ「月給24万円」でも基本給が24万円の会社と17万円の会社では年間の受取額が大きく変わります。公的職業紹介の求人票は賃金欄が「基本給（ａ）」「定額的に支払われる手当（ｂ）」に分かれているので必ず確認できます。内訳が書かれていない媒体で見つけた求人は、面接で「この月給のうち基本給はいくらですか」と聞く価値があります。
• 手当の有無で月給の額面はほとんど変わらない。変わるのは基本給のほう。今回いちばんはっきり出たのがこれです。定額手当のある求人3,591件の提示額23.1万円と、手当がまったくない求人2,877件の23.0万円はほぼ同じでした。ところが基本給は17.0万円と23.0万円で6.0万円離れます。手当がついているぶん月給が高い、という形にはなっていません。同じ額面を、基本給だけで払う会社と、基本給を6万円下げて手当を6万円乗せる会社に分かれているだけです。求人票に手当の名前が並んでいても、それを「基本給に上乗せされたお得な分」と読まないでください。
• その手当が「走った分」なのか「毎月必ず出る分」なのかを確かめる。定額手当（ｂ）欄には「運行手当 96,780円〜222,120円」のように幅で書かれることがあり、この幅は運行の本数や距離で変動するという意味です。下限側の金額が実際に毎月保証されるのか、運行が減った月はどうなるのかは、求人票の数字だけでは分かりません。月給の3割以上がこの種の手当で構成されている求人では、荷動きが落ちた月の収入まで含めて確認してください。
• 月給を実際に動かしているのは距離。ただし手当としてしか乗らない。長距離（県外・泊まりを伴う）は月給下限27.0万円、近距離・ルート配送は24.0万円で信頼区間が重なりません。この差は大型免許必須の求人だけに絞っても残り（28.2万円 対 25.7万円）、5ブロックすべてで同じ向きでした。上限額の差はさらに大きく35.0万円 対 29.3万円です。一方で長距離の基本給は18.0万円と、近距離の18.9万円より低いのが実態です。長距離の月給が高く見えるのは基本給が高いからではなく、走行に連動する手当が7.9万円ぶん乗っているからでした。長距離を選ぶかどうかは、生活時間（泊まりの頻度）と、荷動きが落ちた月の収入変動をどこまで許容できるかで判断する問題であって、基本給の高さで選ぶ話ではありません。
• 大型免許で伸びるのは下限より上限とレンジの広さ。大型免許が必須の求人は月給下限25.0万円、中型・準中型は23.5万円、普通免許のみは23.0万円でした。基本給で並べ直しても順位は変わりませんが、差は1.5万円から0.6万円に縮みます。一方で上限額は大型32.0万円・中型28.5万円・普通28.0万円と下限より開きます。さらにけん引免許が必須の求人393件は月給下限28.0万円で、けん引の指定がない求人の24.0万円をはっきり上回りました。免許は応募できる求人の幅とレンジの上側を広げますが、基本給がそのぶん上がるわけではありません。取得費用と、取得後の働き方（長距離になるのか）を分けて考えてください。
• 地域は、この職種でもはっきり効く。前回の実査（N=136）では地域差が確定せず「地域で選ぶ意味が薄い」と書きましたが、件数を8,033件に増やすと結果が変わりました。首都圏26.5万円、関西・東海25.0万円、甲信越・北陸・北関東24.2万円、中国・四国・九州・沖縄23.0万円、北海道・東北22.4万円と一列に並び、首都圏と北海道・東北の信頼区間は重なりません。しかもこれは求人の中身の違いによるものではなく、3つの距離区分すべてで、また基本給で見ても同じ順序でした。前回の記述は撤回します。ただし生活費の違いは含んでいない数字である点にはご注意ください。
• 固定残業代は、額より「何時間分か」を見る。記載があるのは8,033件中1,565件（19.5%）で、時間数が読み取れた1,503件の中央値は35時間、40時間以上が696件（46%）、最長139時間でした。60時間分を含む求人は、その時間まで働いて初めて提示額に届くという意味です。求人票の「固定残業代に関する特記事項」欄に時間数が書かれているので、月給の額と一緒に必ず読んでください。固定残業代のある求人は提示額こそ27.0万円と高いものの、基本給は18.5万円で、手当のない求人の23.0万円を大きく下回ります。
• 年間休日は月給と切り離して見る。実査した求人の年間休日は53日から209日まで開いており、中央値は107日でした。年間休日90日は120日の求人と比べて年間30日、およそ1か月ぶん多く出勤する計算です。「年間休日が少ない求人ほど月給が高い」ように見えますが、距離区分を揃えるとほとんど残りません（長距離の中では休日の少なさと月給の高さが順序として揃わず、近距離の中でも差は1.2万円です）。休みの少なさが月給で埋め合わされているとは読めません。
• 正社員なのに日給制、という求人が2割近くある。求人票を開いた正社員求人15,097件のうち2,948件（19.5%）が月給ではなく、2,431件（16.1%）が日給制でした。求人検索の一覧はこれらも月額に換算して表示するため、画面上は月給求人と見分けがつきません。日給制は出勤日数と荷動きに月収が直結し、年末年始やお盆、荷が止まった月にそのまま収入が減ります。地域差も大きく、中国・四国・九州・沖縄では25.4%が該当しました。求人票の「賃金形態等」欄が「月給」になっているかを、金額を見るより先に確認してください。
• 下限どうしで比べる。月給レンジの幅は上限が下限の中央値1.25倍・幅6.0万円で、上下限が同額の求人も8,033件中1,255件（15.6%）あります。上限額が何年目・どの運行を想定した数字なのか、そこに到達した人が実際にいるかは求人票からは読み取れません。応募時に約束されるのは下限側だと考えて、下限どうしで比較してください。

あわせて、車格（大型／中型・準中型／普通）、運行の形（地場か長距離か、泊まりの頻度）、荷扱いの内容（手積み手降ろしか、パレット・フォークリフト作業か）、拘束時間と待機時間の扱い、免許取得の費用負担と条件、無事故手当や燃費手当の支給条件を見ると、同じ月給でも働き方の負荷が判断できます。なお採用の現場では、中型は月給26万円・大型は30万円あたりを下回ると年間休日が多くても応募が集まりにくいと言われますが、今回の実査（公的職業紹介）では大型が必須の求人の中央値が25.0万円、中型・準中型が23.5万円と、この目安を下回りました。同じ職種でも媒体によって見えている求人層が違う可能性があるため、1つの媒体だけで相場観を作らないことをおすすめします。